Vollständig CNC-gefräst, um enge Toleranzen und strenge Qualitätskontrollen zu gewährleisten. Erfordert ein 73-77 Entlüftungsgetriebe. Nur diese 36-69 Style Pumpe bietet ein einstellbares primäres Kettenölsystem, ist aber nicht mit einer hinteren Kettenölvorrichtung ausgestattet. Bietet mehrere Optionen für die Verlegung der Ölleitung. Alle S&S Billet-Pumpen werden komplett mit allem geliefert, was Sie benötigen, um die serienmäßige Pumpe zu ersetzen und enthalten eine Montageanleitung. Bearbeitet mit einem Öldruckentlastungsdurchgang und entlastet den Druck, der sich über dem Ventil aufbaut, um den Öldruck konstant zu halten. Der Öldruckregulierungs-Bypass leitet überschüssiges Öl direkt zur Versorgungsseite der Pumpe und reduziert die in den Tank zurückgeführte Ölmenge, wodurch Schaumbildung und Kavitation verringert werden. Hinweis: Erfordert Entlüftungsgetriebe 73-77. Hinweis: 36-69er Motoren, die mit S&S Ritzel- und Antriebswellengetrieben verwendet werden, beschleunigen die Ölpumpe um 25%, identisch mit den Modellen ab 73. S&S-Pumpen für Motoren von 1936-'67, die mit den S&S-Ölpumpenantriebszahnrädern verwendet werden, liefern 33% mehr Öl als die Original-Gusseisenpumpe Hinweis: Es kann mehr Unterschiede bei Harley-Davidson-Kurbelgehäusen geben, als Sie vielleicht denken. Das Verstopfen oder Bohren eines Lochs ist manchmal notwendig. S&S bietet eine Bohrschablone als FMC 518-150 an. Dabei handelt es sich um ein spezielles Werkzeug, das auf dem Kurbelgehäuse montiert wird und als Führung dient, damit Sie die Löcher korrekt bohren können.
Passt: > 36-69 B.T. (NU)
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